11月2日，中央电视台纪录片《工程塑料在路上》于古都西安正式首映。改革开放40年，中国工程塑料行业发生了翻天覆地的变化，纪录片也反映了行业20年来的奋斗历程。那么在这二十年里，行业都发生了哪些变化？有哪些为人称道的技术进展？未来塑料行业又将朝着什么方向发展？近期，我们采访了中国合成树脂供销协会会长郑垲先生，他对以上问题做出了精彩的解答。
随着我们正常的生活水平的提高，人们开始追求更加卓越的产品性能，改性塑料凭借优越的性价比在慢慢的变多的下游领域得到应用，可以说改性塑料慢慢的变成了一种消费趋势。
2009年-2016年，我国改性塑料行业需求一直增长，2016年，行业实现出售的收益1112.98亿元，7年复合增长率达13.18%。根据国家统计局数据，同时结合行业发展周期及下业发展周期，前瞻产业研究院推算，预计到2022年，改性塑料行业工业总产值将超过2000亿元。
近几年来，我国塑料加工工业在整个国民经济步入“新常态”的历史时期，从快速地增长转变到增速减缓的轨道上来，呈现出平稳健康发展的态势。“十三五”期间相关企业树新常态理念、立新时期方略，推动行业升级，促进中国的改性塑料行业向轻量化、功能化、生态化、智能化方向发展。
从“十一五”期间改性塑料行业已经初步实现的专业化、规模化，在“十二五”期间实现的功能化、精品化，再到“十三五”，一路走来，我国改性塑料行业有取得哪些傲人成果？且听郑垲先生为我们慢慢道来。
浸淫树脂行业近四十载，郑垲可谓切实见证了我国改性塑料行业的成长历程。谈起行业发展，他首先提到了我国聚酰胺（尼龙）产业取得的成果。
尼龙自20世纪30年代由美国W.H Carothers开发并实现工业化以来，已有70多年的历史。由于尼龙拥有非常良好的力学性能，且具有耐磨、耐油、耐溶剂以及良好的加工性能等优点，在下游市场得到了广泛的应用。但尼龙较高的吸水率，也导致制品尺寸和性能的改变，在某些特定的程度上限制了尼龙应用和发展。科研人员通过开发新型长碳链尼龙，促进了高性能塑料的发展。
1955 年法国 Organico 和 ATO 化学公司首先成功地用十一碳内酰胺单体工业化生产出尼龙 11；1966 年以后, 德国Hls公司、瑞士Emser公司、美国DuPont公司和日本东洋人造丝公司及宇部兴产公司等又相继投产了尼龙12。值得一提的是，尼龙11、尼龙12在汽车工业中应用十分广泛， 发达国家在汽车上的应用量已占其总产量的 35%。
据郑垲介绍，与尼龙11、尼龙12相比，尼龙1212完全可与其基本性能相媲美。在上个世纪，杜邦公司采用丁二烯路线，但由于该工艺路线年，郑州大学与中国科学院生物研究所经过多年的研究，采用石蜡油中正构烷烃采用微生物发酵得到长碳链二元酸，成功研制出了尼龙1212并实现产业化！同时，也因此降低了我国长碳链尼龙进口量。与尼龙1212类似，我国早在也五十年代末就自主研发出尼龙 1010, 并投入了工业化生产。
在高温尼龙方面，因为原料成本和价格垄断等原因，耐高温半芳香尼龙的价格一直居高不下，此前由于国内尚未有公司实现规模化生产，所以基本全部依赖进口。“在高温尼龙方面，近年我国也有很大的进展，比如PA6T、PA10T、PA12T中国都已经成功实现产业化”，郑垲非常自豪地向我们介绍道。
为了实现耐高温尼龙材料行业的技术突破，不少民族企业付出了艰辛的努力。比如，金发科技率先自主研发耐高温尼龙PA10T材料，在2009年成功建成1000吨规模的PA10T中试装置，打破国外厂家垄断。又如，2016年河南省君恒实业集团生物科技有限公司的年产1000吨耐高温尼龙PA12T一次投料试车成功，经过一年半的试车生产，已经稳定向市场提供PA12T产品，我国继PA10T之后又一个具有自主知识产权的新耐高温尼龙诞生。这些，都标志着我国耐高温尼龙领域走到了世界的前列。
在谈到如今国内改性塑料市场的现状，郑垲表示他有一些担忧，“2018年的国内改性塑料企业确实不太好过。目前在整个改性产品行业，企业的原料成本占比过高，通常超过80%有些甚至高达88%，对原料价格影响十分敏感；而在下游领域则更加看重成本，比如汽车行业，严控成本，每年强制零部件价格下降，国内的改性产品又多服务于中低端的汽车产品，所以原料成本的上涨及下游企业的压价，导致改性塑料盈利空间一再被压缩，经营艰难”。
这种市场状态自然是不平衡的。郑垲认为，这并非没解决之道。“市场总是灵活变动的，材料的替换是调节市场的方法之一。”用相对便宜、性能相当的另一种材料代替市场高价原料，进而达到降低产品成本的目的，这已是常见的调节手段。比如，曾经风扇叶、汽车前端模块等塑料制件多为尼龙制成，但由于价格的因素，后又用长玻纤增强PP进行了替代。所以，改性尼龙6替代尼龙66，玻纤增强PP替代尼龙，PPS替代PPA（半芳香族尼龙）,热塑性复合材料替代热固性复合材料，这些都是可能的事情。材料市场灵活变动，材料的发展与创新也在不断进行，难题总是解决的方法。
除此之外，近年来，一些改性塑料企业不断将触角延伸到上游或下游，通过延长产业链达到保证利润的目的。郑垲认为，这也是目前成本压力等因素引起的连锁反应。说起现状，由于国内改性塑料行业起步较晚，市场占有率较低,国内塑料改性化率仍低于国际中等水准；国内拥有超过3000家改性塑料生产企业，但多数年产量不足10000吨，其中大部分企业规模普遍偏小，生产技术能力和质量保证能力欠缺，很难满足高档产品的要求，比如，高档汽车专用塑料国产化程度就很低。
迫于成本压力延长产业链，似是不得已之法；国内改性行业整体市场应用偏于中低端，似是吃了起步晚、投入少、缺乏技术积累的亏。但，从长远看来，这并非无解。郑垲在这里提到了著名管理大师赫尔曼·西蒙的“隐形冠军”概念：只有专注才有几率会成为某一领域的世界级企业。现实中，由于各种各样的因素的影响，很多企业都在朝多元化发展，以抓住更多的市场机遇，专注似乎意味着错失其他机会。但这，也避免了企业资源的分散，这恰好是专注的优势所在。郑垲认为，我国改性塑料行业也该如此，行业应分工明确、精细，企业应专注、往更高的专业化方向提升。
未来什么样的公司能够在改性行业胜出？当然，如金发、普利特等大型改性企业，凭借专利技术及品牌质量等优势，必将取得长足发展。在细致划分领域中，郑垲提到了近年来快速崛起的PC/ABS、ABS改性塑料企业锦湖日丽，近十年来，锦湖日丽在PC/ABS, ABS领域，获得国家发明专利数第一。当然，他们的品牌——塑可丽®、塑可净®，也得到了国内外市场的青睐。“未来，只有专注又专业、高效率且高质量的盈利能力强的企业才能取得长续发展。”郑垲如是说。
目前，改性塑料主要使用在市场为汽车、家电和消费电子等。与以往不同的是，随着消费升级及产品个性化需求提升，这一些产品对改性塑料的性能品质要求也愈发严格，且差异化需求变大。那又该如何把握未来市场需求呢？
郑垲认为，改性企业应时刻关注市场变化，依据市场变化确定产品研制方向。比如在未来，汽车行业必将迎来颠覆性转变，在新能源汽车及辅助配套设施方面，对改性塑料将有哪些需求？这就是改性厂观察和研发的方向。“把目标定在未来市场，看准并把握未来市场需求，同时要依据需求变化，预测未来的市场。”也就是说，改性企业要扩大自己的视野格局，比市场看得更为长远。
谈及汽车行业，目前，中国已经是全球最大的新能源汽车市场。在汽车的电动化、智能化、网联化、共享化趋势下，国家对汽车行业积极指导，2018年是国家出台汽车政策最多的一年，特别是到2020年放开汽车行业的政策，使得国际汽车巨头加快布局。与此同时，材料产业的发展对汽车行业也显得很重要。
在今年11月，由工信部支持，在中国汽车工业协会和中国合成树脂协会共同组织筹办的“汽车轻量化非金属材料产业联盟”也正式成立。据悉，联盟将以推进中国汽车产业与非金属材料产业互动互通，一起发展为己任；探索汽车工业与材料工业，以及塑料加工公司等上下游产业互助的新体制新模式，为实现2030年汽车减重30%的目标而努力。
这里面，也少不了中国合成树脂协会的出力。但谈及此，郑垲谦逊地摇头，“不讲什么贡献，协会不过是尽自己所能。一直以来，协会便是希望整个行业齐心聚力，在国家政策的指导下，健康发展，迈上新高度。”
一个辉煌的行业背后，始终会有一群人在努力付出。我们也相信，中国改性塑料行业的明天，前景可待，未来可期。
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